间接式胎压监测系统原理 间接式胎压监测的劣势

说起汽车的安全配置，现在胎压监测越来越受到人关注。胎压监测分为间接式胎压监测与直接式胎压监测。那么，间接式胎压监测好吗？它是如何工作的？间接式胎压监测系统有哪些缺点？

【间接式胎压监测】间接式胎压监测的劣势 间接式胎压监测系统原理

间接式胎压监测系统原理

也叫简易胎压监测系统，是通过ABS系统轮速传感器对比轮胎之间的轮速差得到一个模拟的胎压信号，当某个轮胎胎压过低时，由于汽车的重量会使汽车轮胎的直径变小，导致其转速比其他车轮快，左右车轮行驶的圈数不一样，这个车轮与其它车轮的转速发生偏差，由此触发胎压报警

间接式胎压监测优点

对于安装了ABS的车辆只需升级软件即可，成本相对低

间接式胎压监测的劣势

1、反应慢不及时：停车时漏气车辆往往要行驶几公里后，才会异常报警；

2、推算不精准：轮速传感器测轮速差属于模拟胎压信号，推算的结果不够精准；

3、车速过快过慢不报：车速≥100公里/小时或≤40公里/小时，不报警；

4、同轴异常不报：同一车轴的2个轮胎或4个轮胎气压都异常，转速若一致同样不报警；

5、不确定异常轮位：只显示告警符号无法确定故障轮胎，是左前/左后/右前/右后轮？

6、只有气压不足报警：轮胎漏气、温度高、气压过高均不能报警；

7、经常误报：车辆快速转弯、雪地或湿滑路面行驶经常误报，容易被车主自动忽略；

8、无实时显示：不够直观，不能让车主随时了解当前气压及温度值。