除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。那么的，常见的火花塞故障有哪些？如摩托车火花塞没有火花、摩托车火花塞发黑、摩托车火花塞发白、摩托车火花塞断了，这可怎么办呢？下面，一起来了解下吧！
摩托车火花塞故障维修
1、摩托车火花塞没有火花
（1）点火开关接触不良
解决方法：发现火花塞火弱或无火时应检查点火开关，检查其是否打开，并检查点火开关内部接触是否良好，有无因油污过多、锈蚀而造成半接触状态，如有应进行清洗、打磨，使其开关灵活、接触良好。
（2）电极间油污过多
解决方法：在旋下火花塞进行搭铁试验时应先观察火花塞电极部位有无油污，如有，应立即将其清除烘干。电极之间形成炭连。火花塞电极上积炭过多，特别是形成炭连致使正、负电极连通是火弱或无火的重要原因，也是在车辆运行中经常出现的故障。清除积炭、排除炭连的方法是，找一条木片，用刀将其一头削成扁锥状，然后用扁锥状部位刮拨火花塞电极上及绝缘裙部的积炭。
2、摩托车火花塞发黑
这是因为电极和内部有黑色沉积物，通常表明的气体过浓。汽油机有什么问题都会反应在火花塞上。火花塞头子发黑原因很多，如果在正常工作情况下拆掉看，头子发干黑，是混合汽偏浓导致的。
解决方法：对于发黑的火花塞来说，清除上面的积碳唯一的方式是分解发动机。但是，也要根据具体的情况来看，只要积碳不严重到妨害气门的运动，发动机受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解发动机的情形并不多。
因为汽车废气排放标准的日趋严格，化油器逐渐被喷油量较精准的电子燃油喷射系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响发动机的动力表现，甚至让喷油系统无法正常工作。所以，清除进气门以及燃烧室的积碳对于喷射供油发动机而言是保养项目的一部份。
3、摩托车火花塞发白
（1）原因
①甲烷值过低，汽油的甲烷值过低就会出现火花才发白的现象，简单点来说发动机压缩比和所使用的燃油不相符就会出现这种现象。高压缩比发动机就需要使用高标号汽油，如果使用低标号汽油就会出现火花才发白的现象。
②混合气体过稀，供油系统的混合气体过稀，就会严重影响发动机的燃烧状态，而最直观的表现就是启动困难，加速无力，火花塞发白。
③发动机温度过高，发动机温度过高有很多原因，但长时间高转速运行就会增加火花塞发白的几率。
④火花塞热值过低，所选用的火花塞如果热值过低，就会出现发白现象。它主要和发动机的温度有直接关系。
⑤燃烧室积碳过多，摩托车使用过程中燃烧室难免会产生积碳，如果积碳过多就会增加燃烧室的工作温度，这样一来火化塞势必会发白。
（2）解决方法：
首先应该确定发动机压缩比，选择合适的燃油，然后应该适当的调整供油系统的混合比，在选择热值比较高点的火花塞试骑一段时间后观察火花塞颜色，如果燃烧状态有所改善就不用管它了，但试骑过程一定要避免长时间高速行驶。
如果骑行一段距时间后燃烧状态仍然没有得到改善只能对发动机燃烧室进行积碳清理工作，这项工作只能通过拆机进行，那些所谓的清洁宝之类的东西根本是无法清除燃烧室积碳的，所以只能进行拆机清理。
4、摩托车火花塞断了
解决方法：找一个6#的直杆内六角，取出滞留在内部的残余中心电极，用榔头将6#的直杆内六角，直接敲入残余火花塞中心孔内。加上连接杆加力，稳定旋出火花塞即可。
摩托车火花塞维修保养小常识
1、经常检查
更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在车辆正常运行后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，一般有3种情况：
（1）电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。
（2）中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；
（3）电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；
2、保持注意
不可用火烧的办法清除火花塞电极及裙部的积炭和油污。火烧时，温度难以控制，易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹不易发现，会给排除故障带来较大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法：用专用设备清洁；溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。
3、定时清理与安装
要定期清洁积炭。火花塞的积炭不适时清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火，应定期清除积炭。
火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。若用力过大、过猛，或用梅花扳手安装时，常会损伤火花塞瓷芯或使螺栓滑扣、膨胀槽裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则就会造成发动机工作异常。
4、仔细除垢
不可随意除垢。对发动机喷银粉或进行其他维护时，要避免火花塞外表脏污漏电。清洁外表时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花搴浸入汽油中，用毛刷清除，确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。